|
| MOQ: | 1個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| standard packaging: | ダンボールを一体化し、内側をプチプチ、外側をフィルムで包み梱包。大型商品は、お客様のニーズに応じてパレット化または梱包することができます |
| Delivery period: | 3～5日 |
| 支払方法: | L/C、D/A、D/P、T/T |
| Supply Capacity: | 500個 |
SINOTRUK SITRAK トラッククラッチとトランスミッションシステム部品 C5H C7H ZF フラッシュプレス組 WG9925160621/1
SITRAK C5H/C7H WG9925160621/1 クラッチプレッシャープレート組はクラッチとトランスミッションシステムの重要な部品です16速トランスミッション配置のZF 16S2530TOを使用する,互換性のある重型トラック用パワートレイン用に設計された. クラッチディスクとフライホイルの間に設置され,プレッシャープレートはクラッチディスクとフライホイルの間の摩擦接触を確立するために必要なクランプ力を生成します.普通の運転中にエンジンのトルクがギアボックスに伝わるようにする.クラッチを解放すると,プレッシャープレートは駆動ディスクから離れ,一時的にトルク伝送を中断し,ドライバーがギアを選択または変更することができます.このコンポーネントは,高いモータートルク下で重複的な取り込みと取り外しサイクルを通して動作するためクラッチの反応とトランスミッションの動作に影響する.過剰な磨き,不均等な接触,弱体化されたスプリング力,変形クラッチが揺れ,コンパクトな接続ができない,ギア交換が難しい,ペダルの反応が不一致する.WG9925160621/1参照は,SINOTRUK SITRAK C5HとC7HアプリケーションとZF 16S2530TOトランスミッション構成の現在の部品参照に関連付けられています.プレッシャープレートを交換する際には,クラッチディスク,フライホイルの作業面,放出ベアリング,クラッチ放出メカニズム,および設置ボルトを同時に検査する必要があります.購入者は元の部品番号を確認してください.配送機モデル,クラッチ直径,既存のクラッチ構成を注文する前に,異なるクラッチ仕様の部品の不一致を避ける.
製品仕様
| 製品名 |
クラッチプレッシャープレート組成 |
|---|---|
| 主なモデル |
C5H / C7H |
| 部分番号 |
WG9925160621/1 |
| トランスミッション |
ZF 16S2530TO |
| 条件 | 新しい |
| 原産地 | 中国 |
| 品質基準 | 100% テスト |
| 品質認証 | ISO,CCC,GSO,CE,SGS,TUV |
| 体重 | 31.0kg |
| サイズ |
500 mm × 500 mm × 160 mm |
プレッシャープレートは,クラッチディスクに圧力を加え,エンジンのトルクがフライホイールからクラッチを通ってトランスミッションに通過することを可能にします.
可能性のある兆候はiクラッチが不規則に引っ張られ,クラッチが震え,シフトが難しくなり,ペダルの反応が異常,クラッチが完全に解き放たれず,トークの転送が低下します.
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| MOQ: | 1個 |
| 価格: | 交渉可能 |
| standard packaging: | ダンボールを一体化し、内側をプチプチ、外側をフィルムで包み梱包。大型商品は、お客様のニーズに応じてパレット化または梱包することができます |
| Delivery period: | 3～5日 |
| 支払方法: | L/C、D/A、D/P、T/T |
| Supply Capacity: | 500個 |
SINOTRUK SITRAK トラッククラッチとトランスミッションシステム部品 C5H C7H ZF フラッシュプレス組 WG9925160621/1
SITRAK C5H/C7H WG9925160621/1 クラッチプレッシャープレート組はクラッチとトランスミッションシステムの重要な部品です16速トランスミッション配置のZF 16S2530TOを使用する,互換性のある重型トラック用パワートレイン用に設計された. クラッチディスクとフライホイルの間に設置され,プレッシャープレートはクラッチディスクとフライホイルの間の摩擦接触を確立するために必要なクランプ力を生成します.普通の運転中にエンジンのトルクがギアボックスに伝わるようにする.クラッチを解放すると,プレッシャープレートは駆動ディスクから離れ,一時的にトルク伝送を中断し,ドライバーがギアを選択または変更することができます.このコンポーネントは,高いモータートルク下で重複的な取り込みと取り外しサイクルを通して動作するためクラッチの反応とトランスミッションの動作に影響する.過剰な磨き,不均等な接触,弱体化されたスプリング力,変形クラッチが揺れ,コンパクトな接続ができない,ギア交換が難しい,ペダルの反応が不一致する.WG9925160621/1参照は,SINOTRUK SITRAK C5HとC7HアプリケーションとZF 16S2530TOトランスミッション構成の現在の部品参照に関連付けられています.プレッシャープレートを交換する際には,クラッチディスク,フライホイルの作業面,放出ベアリング,クラッチ放出メカニズム,および設置ボルトを同時に検査する必要があります.購入者は元の部品番号を確認してください.配送機モデル,クラッチ直径,既存のクラッチ構成を注文する前に,異なるクラッチ仕様の部品の不一致を避ける.
製品仕様
| 製品名 |
クラッチプレッシャープレート組成 |
|---|---|
| 主なモデル |
C5H / C7H |
| 部分番号 |
WG9925160621/1 |
| トランスミッション |
ZF 16S2530TO |
| 条件 | 新しい |
| 原産地 | 中国 |
| 品質基準 | 100% テスト |
| 品質認証 | ISO,CCC,GSO,CE,SGS,TUV |
| 体重 | 31.0kg |
| サイズ |
500 mm × 500 mm × 160 mm |
プレッシャープレートは,クラッチディスクに圧力を加え,エンジンのトルクがフライホイールからクラッチを通ってトランスミッションに通過することを可能にします.
可能性のある兆候はiクラッチが不規則に引っ張られ,クラッチが震え,シフトが難しくなり,ペダルの反応が異常,クラッチが完全に解き放たれず,トークの転送が低下します.
