| MOQ: | 1 PIÈCES |
| Prix: | Négociable |
| Standard Packaging: | Carton unifié, emballage avec papier bulle à l'intérieur et filmé à l'extérieur. Les gros ar |
| Delivery Period: | 7-10 jours |
| Méthode De Paiement: | LC, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Supply Capacity: | 500 pièces |
Camion lourd Sinotruk Sitrak C7HWG7129450011Frein gauche MCP16 Ajusteur de jeu automatique d'essieu
Spécification du produit
| Nom du produit | Frein gauche MCP16 Ajusteur de jeu automatique d'essieu |
|---|---|
| Numéro de pièce | WG7129450011 |
| Condition | Nouveau |
| Origine | Chine |
| Norme de qualité | 100% testé |
| Certificat de qualité | OIN, CCC, GSO, CE, SGS, TUV |
| Poids | 3,12 kg |
| Dimensions |
285 X 115 X 85 mm |
Scellage anti-grippage pour environnements sévères :Protégé par des joints d'étanchéité en caoutchouc robustes et une finition chromée résistante aux intempéries, l'ensemble à cliquet interne est à l'abri des routes hivernales très salées, de la neige fondante des carrières et de la chaleur du désert. Cette conception protectrice empêche la pénétration d’eau et la rouille des engrenages intérieurs, garantissant ainsi un glissement de rotation en douceur dans les zones minières graveleuses.
Compatibilité standard OE 100 % précise :Adaptés exactement aux spécifications d'usine d'origine pour les essieux de camion Sinotruk MCP16, le nombre de cannelures internes, les dents de l'engrenage à vis sans fin et la géométrie du bras de commande s'alignent parfaitement. Cette installation instantanée élimine les erreurs de préréglage manuel, réduisant ainsi les heures d'ouverture des ateliers mécaniques et les budgets de maintenance de la flotte logistique.
Décélération linéaire et stabilité de l'essieu équilibrées :En maintenant des espaces parfaitement uniformes entre les garnitures de frein sur le côté gauche, le dispositif de réglage équilibre les pressions de friction du tambour de gauche à droite. Cette force d'arrêt égalisée empêche le lacet ou la mise en portefeuille du véhicule sur l'asphalte mouillé et glissant, stabilisant ainsi considérablement les opérations de fret à grande vitesse de la flotte.
| MOQ: | 1 PIÈCES |
| Prix: | Négociable |
| Standard Packaging: | Carton unifié, emballage avec papier bulle à l'intérieur et filmé à l'extérieur. Les gros ar |
| Delivery Period: | 7-10 jours |
| Méthode De Paiement: | LC, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram |
| Supply Capacity: | 500 pièces |
Camion lourd Sinotruk Sitrak C7HWG7129450011Frein gauche MCP16 Ajusteur de jeu automatique d'essieu
Spécification du produit
| Nom du produit | Frein gauche MCP16 Ajusteur de jeu automatique d'essieu |
|---|---|
| Numéro de pièce | WG7129450011 |
| Condition | Nouveau |
| Origine | Chine |
| Norme de qualité | 100% testé |
| Certificat de qualité | OIN, CCC, GSO, CE, SGS, TUV |
| Poids | 3,12 kg |
| Dimensions |
285 X 115 X 85 mm |
Scellage anti-grippage pour environnements sévères :Protégé par des joints d'étanchéité en caoutchouc robustes et une finition chromée résistante aux intempéries, l'ensemble à cliquet interne est à l'abri des routes hivernales très salées, de la neige fondante des carrières et de la chaleur du désert. Cette conception protectrice empêche la pénétration d’eau et la rouille des engrenages intérieurs, garantissant ainsi un glissement de rotation en douceur dans les zones minières graveleuses.
Compatibilité standard OE 100 % précise :Adaptés exactement aux spécifications d'usine d'origine pour les essieux de camion Sinotruk MCP16, le nombre de cannelures internes, les dents de l'engrenage à vis sans fin et la géométrie du bras de commande s'alignent parfaitement. Cette installation instantanée élimine les erreurs de préréglage manuel, réduisant ainsi les heures d'ouverture des ateliers mécaniques et les budgets de maintenance de la flotte logistique.
Décélération linéaire et stabilité de l'essieu équilibrées :En maintenant des espaces parfaitement uniformes entre les garnitures de frein sur le côté gauche, le dispositif de réglage équilibre les pressions de friction du tambour de gauche à droite. Cette force d'arrêt égalisée empêche le lacet ou la mise en portefeuille du véhicule sur l'asphalte mouillé et glissant, stabilisant ainsi considérablement les opérations de fret à grande vitesse de la flotte.